Lapierre PRORACE 229 2018

Sur chaque vélo, vous retrouverez une date de livraison estimée.

Nous réalisons le montage complet du vélo (seule la roue avant est à fixer et si les pédales de votre vélo sont incluses, elles seront à visser) puis un emballage soigné dans notre atelier en Corrèze. Une fois que votre commande est prête, vous pouvez recevoir votre vélo dans les 48h (jours ouvrés) par notre transporteur de confiance Geodis.

Avant de procéder au paiement, vous pouvez rajouter une note de commande. Par ailleurs, dès que votre vélo est confié à notre transporteur, vous recevrez un email et un SMS afin de choisir la date et la plage horaire que vous préférez (matin ou après-midi).

Il est possible de recevoir votre vélo tous les jours de la semaine (sauf le samedi après-midi et le dimanche)

Nous sommes à l’écoute pour vous conseiller la taille la plus adaptée.
Si toutefois vous souhaitez changer, c’est tout à fait possible. C’est pour cette raison que nous vous conseillions de garder votre carton intact dès la réception de votre vélo.

Si vous devez nous retourner votre vélo, les frais d’expédition seront à votre charge, soit un montant de 100€ (France métropolitaine). Vous pourrez choisir une autre taille ou demander le remboursement de votre vélo.

”En stock” signifie que nous disposons déjà du vélo en magasin, nous réalisons le montage de chaque composant dès que la commande est validée.

“Disponible sur commande” signifie que le vélo est chez notre fournisseur. Dès lors que la commande est validée, nous recevons le vélo et réalisons avec soin le montage.

Oui, nous adaptons la préparation de votre vélo (pression des suspensions, ajustement des périphériques) selon votre poids.

Tous nos vélos bénéficient de la garantie officielle de la marque (cadre, pièces, composants selon le fabricant). En cas de problème, vous contactez directement VeloBrival : nous nous chargeons de la prise en garantie et du suivi auprès du constructeur, sans frais cachés. Notre SAV est réactif et basé en France pour vous simplifier la démarche.

Un VTT semi-rigide est parfait pour les terrains roulants, les chemins forestiers et le cross-country. Il offre légèreté, rendement et simplicité d’entretien. Si vous cherchez avant tout la performance au pédalage et la polyvalence, il sera un parfait allié pour vos sorties.

Le tout suspendu s’adresse plus particulièrement à ceux qui roulent sur terrains techniques, avec beaucoup de descentes et de chocs.

• 100 mm : idéal pour le cross-country et les longues sorties roulantes.
• 120 mm : parfait pour un usage polyvalent (Cross country + chemins techniques).
• 130 mm et plus : plus rare en semi-rigide, réservé aux pratiques engagées type trail.
  

Pour la majorité des cyclistes, 100 à 120 mm suffisent.

Oui. Un semi-rigide n’a qu’une seule suspension (au niveau de la fourche), donc moins de pièces mobiles à entretenir.

C’est vrai qu’un VTT semi-rigide est moins confortable qu’un tout suspendu, car l’arrière du vélo n’amortit pas les chocs.

Cependant, les VTT semi-rigide sont pour la plupart du temps équipé de roues adaptées pour justement rendre son usage plus confortable.

Une autre option : vous pouvez choisir d’autres pneus adaptés (section plus large, pression optimisée) et une bonne tige de selle, permettant d’améliorer nettement le confort. Et si vraiment le confort est une priorité pour vous, alors optez pour un VTT tout suspendu.

Oui.

Le semi-rigide est même le choix de référence pour ces pratiques :

• Cross Country (XC) et marathon : légèreté et rendement.
• Bikepacking : simplicité, robustesse et efficacité sur longues distances.

Oui, un VTT semi-rigide est très polyvalent. Avec des pneus adaptés (plutôt roulants), vous pouvez alterner entre routes, pistes cyclables et chemins sans problème.

Une fourche à air utilise de l’air comprimé comme ressort : elle est légère, très réglable (par rapport au poids du cycliste et du vélo) et progressive, mais demande un minimum d’entretien (graissage et contrôle d’étanchéité.

La fourche à ressort utilise un ressort métallique : elle est plus lourde, mais offre un meilleur confort et une grande sensibilité sur les petits chocs.
La première convient mieux aux pratiques polyvalentes ou orientées performances (Cross country, trail), la seconde aux usages engagés (enduro, DownHill).