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Trek Slash 9 GX AXS T-Type 6e gén. 2025
Taille de roue
Cadre du vélo
Poids du vélo
Spécifications
| Année | 2025 |
|---|---|
| Couleur | mercury |
| Genre | Femme, Homme |
| État | Neuf |
| Marque | Trek |
| Nombre de vitesses | 12 |
| Taille | S, M, M/L, L, XL |
| Type de freins | Frein à disque hydraulique |
| Pédales fournies | Non |
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Aide à l’achat d’un VTT tout suspendu
Quelle est la différence entre un semi-rigide et un tout suspendu ?
Semi-rigide : suspension uniquement à l’avant (fourche). Plus léger, plus efficace au pédalage, souvent moins cher qu’un VTT tout suspendu. Idéal pour les randonnées et le cross-country.
Tout suspendu : suspension avant + arrière. Plus confortable (parfait pour ceux qui ont mal au dos) et sécurisant, il gomme les chocs et apporte du contrôle dans les descentes techniques. Parfait pour le trail, l’enduro et les terrains exigeants.
Quel type d’amortisseur, dois-je choisir pour mon VTT tout suspendu ?
Le choix de l’amortisseur dépend surtout de votre pratique et du type de terrain que vous roulez :
- Chemins et sentiers forestiers (loisir / sorties familiales)
→ Un amortisseur à air simple, facile à régler et confortable. Il offre de la souplesse pour absorber les petits chocs et reste léger. - Longues sorties vallonnées, avec recherche de rendement (cross-country)
→ Privilégiez un amortisseur à air / huile avec blocage (ou réglage de compression). Cela permet d’avoir un vélo dynamique au pédalage tout en gardant du confort dans les descentes. - Sorties plus techniques (trail / all-mountain)
→ L’amortisseur à air / huile reste le plus polyvalent grâce à sa progressivité et son poids contenu, mais un amortisseur à ressort / huile peut séduire les pratiquants qui recherchent encore plus de sensibilité sur les petits chocs.(et le ressort permet de remonter plus rapidement l’amortisseur) - Enduro / descente (downhill)
→ L’amortisseur à ressort / huile est souvent recommandé : il offre une constance de performance dans les longues descentes, une meilleure sensibilité et un contrôle optimal sur les gros impacts.
Quel débattement faut-il privilégier selon ma pratique ?
| Usage / Terrain | Débattement recommandé (fourche + amortisseur) | Amortisseur conseillé |
| Chemins & sentiers forestiers (loisir, balades familiales) | 100 – 120 mm | Air (léger, simple, confortable) |
| Cross-country (XC – longues sorties, rendement) | 100 – 120 mm (parfois 130 mm) | Air avec blocage pour optimiser le pédalage |
| Trail / All-mountain (sorties techniques, polyvalence) | 130 – 150 mm | Air (polyvalent) ou Ressort (plus de confort sur terrain engagé) |
| Enduro (fort dénivelé, descentes engagées) | 150 – 170 mm | Ressort (confort & constance) ou Air avec un diamètre important (plus personnalisable) |
| Descente / Downhill (DH – gros sauts, pentes extrêmes) | 180 – 200 mm | Ressort quasi indispensable pour encaisser les gros chocs |
Quelle transmission (mono-plateau, nombre de vitesses) est la plus pratique ?
Mono-plateau (1×12, 1×11 vitesses) : aujourd’hui le standard sur la plupart des VTT. Simplicité, fiabilité, pas de dérailleur avant à gérer. Il convient dans la plupart des usages.
Double plateau (2×10, 2×11 vitesses) : utile si vous roulez sur de très longues distances avec de gros dénivelés et que vous cherchez une large plage de vitesses.
En résumé : pour la plupart des pratiquants, le mono-plateau est la solution la plus pratique.
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Préparation
Contrôle et réglage du vélo offerts et réalisés par des professionnels dans notre atelier situé en Corrèze
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La livraison Express d’une valeur de 59.99 € est offerte dès 300 € d’achat
Comment se passe la livraison ?
Sur chaque vélo, vous retrouverez une date de livraison estimée.
Nous réalisons le montage complet du vélo (seule la roue avant est à fixer et si les pédales de votre vélo sont incluses, elles seront à visser) puis un emballage soigné dans notre atelier en Corrèze. Une fois que votre commande est prête, vous pouvez recevoir votre vélo dans les 48h (jours ouvrés) par notre transporteur de confiance Geodis.